El 14 de julio de 2026, Argentina, Brasil, Chile y Paraguay rubricaron el acuerdo ALAS (Apertura de Líneas Aéreas del Sur), un marco multilateral para liberalizar el espacio aéreo del Cono Sur. Infobae fue el primer medio internacional en publicar la noticia esa misma tarde, con énfasis en el componente diplomático y en el respaldo político de los cuatro gobiernos. La cobertura fue informativa y correcta. Lo que no hizo fue preguntarse qué significa esto para alguien que vive en Asunción y necesita llegar a Barcelona antes del lunes.
Esa es la pregunta que vamos a responder.
Qué establece el acuerdo y por qué es relevante ahora
ALAS es, en términos técnicos, un acuerdo de "cielos abiertos" (open skies) entre los cuatro países firmantes. Sus ejes principales son tres: eliminación de restricciones de frecuencias entre rutas bilaterales, apertura de derechos de quinta libertad (una aerolínea de un país puede operar rutas entre los otros dos), y un proceso de armonización tarifaria que, según el texto, debería reducir el poder de las conferencias de precios heredadas de los acuerdos IATA bilaterales históricos.
En la práctica, esto tiene implicaciones directas sobre el mercado aéreo de Asunción. El aeropuerto Silvio Pettirossi opera hoy con una oferta relativamente estrecha hacia Europa: conexiones vía São Paulo (GRU), Buenos Aires (EZE) y Santiago (SCL), con Latam y Iberia como operadores principales en los tramos trasatlánticos. Las restricciones de frecuencias y las limitaciones de quinta libertad han sido históricamente un freno para que nuevos operadores montasen escala en Asunción.
4 países
Firmantes del acuerdo ALAS: Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, que representan más del 60% del PIB de América del Sur
Fuente · World Bank, 2025
Con ALAS en vigor, una aerolínea argentina podría, por ejemplo, montar una ruta Buenos Aires–Asunción–Madrid sin las restricciones actuales de quinta libertad que lo bloqueaban. Una aerolínea low cost brasileña podría añadir frecuencias entre Campinas y Asunción sin pasar por la negociación bilateral entre los dos países. El efecto teórico es más operadores, más frecuencias y presión competitiva a la baja sobre los precios.
El punto que la cobertura general omitió
Infobae cubrió el aspecto diplomático y la firma formal. Ningún medio analizó lo que este acuerdo significa para el flujo España–Paraguay: un tramo que hoy requiere escala obligatoria en São Paulo o Buenos Aires con tiempos de conexión que oscilan entre 9 y 14 horas de puerta a puerta desde Madrid. ALAS puede acortar ese recorrido si aparecen nuevas frecuencias en los hubs intermedios.
El ángulo español: movilidad y costes de prospectar Paraguay
Hay un tema que los medios del Cono Sur no tienen motivos para cubrir pero que a nosotros sí nos importa. Buena parte de los españoles que evalúan Paraguay como destino para su empresa o sus inversiones nunca dan el paso por una razón logística: el viaje desde España no es sencillo. No en términos de tiempo, no en términos de coste.
Un vuelo Madrid–Asunción con escala en GRU o EZE ronda los 700-1.100 euros en clase económica con antelación razonable, y los 9-12 horas de viaje efectivo se convierten en 15-18 puerta a puerta incluyendo conexiones. Para alguien que quiere venir a Paraguay a hacer una semana de prospección antes de decidir si establece aquí su estructura empresarial, eso es un coste relevante. Tanto económico como de energía.
Si ALAS cumple su promesa, lo que debería ocurrir en un horizonte de 18 a 36 meses es un aumento de frecuencias en las rutas que sirven de puente al Atlántico, mayor competencia tarifaria en los tramos regionales, y potencialmente la entrada de operadores que hoy no tienen derechos para escalar en Asunción. No es garantía de vuelos directos desde Madrid, pero sí de una oferta más fluida y posiblemente más barata desde los hubs de conexión.
Para los españoles que ya están aquí, el impacto es más inmediato. Más frecuencias hacia Buenos Aires y São Paulo significa más opciones para las rutas donde hoy hay poca o ninguna flexibilidad de horario. Quien vive en Asunción y necesita volar a Madrid cada seis u ocho semanas sabe lo que cuesta ese primer tramo regional.
La conectividad no es un problema secundario de Paraguay. Es, para muchos potenciales inversores europeos, el primer argumento en contra que ponen encima de la mesa.
Esto lo escucho repetidamente. La conversación sobre Paraguay como base de operaciones para un emprendedor español avanza bien hasta que alguien saca el calendario y el buscador de vuelos. Ahí aparecen las dudas. No sobre la fiscalidad ni sobre el marco legal, sino sobre cuántos saltos hay que dar para llegar a una reunión en Barcelona.
El acuerdo ALAS no resuelve eso de un día para otro. Pero apunta en la dirección correcta, y su relevancia para el ecosistema empresarial que se está construyendo aquí es mayor de lo que la cobertura estándar sugiere.
Qué vigilar en los próximos meses
La firma de un acuerdo de cielos abiertos y su implementación real son dos cosas distintas. El proceso de armonización regulatoria lleva tiempo, y los operadores aéreos no añaden rutas por decreto, sino cuando ven demanda sostenible. Hay tres señales concretas que seguir:
Primera: las declaraciones de Latam y Azul Brasil sobre nuevas rutas en el marco ALAS. Son los dos operadores que más pueden beneficiarse de los derechos de quinta libertad ampliados y los que tienen más capacidad para escalar en Asunción en el corto plazo.
Segunda: la posición de Aerolíneas Argentinas. Buenos Aires–Asunción es una de las rutas más voladas del corredor y una aerolínea estatal con agenda política puede moverse rápido si hay incentivos tarifarios que justifiquen aumentar frecuencias.
Tercera: si el acuerdo genera interés de operadores low cost regionales. JetSmart (Chile) o Flybondi (Argentina) ya han demostrado capacidad para disruptar mercados aéreos donde antes dominaban tarifas altas. Su entrada en rutas con escala en Asunción cambiaría el juego de forma sustancial.
Nota
El texto completo del acuerdo ALAS aún no está publicado en abierto. Las condiciones de implementación, los plazos por ruta y el mecanismo de arbitraje tarifario son puntos que pueden afectar significativamente el ritmo real de cambio. Seguiremos esta noticia cuando haya más detalle oficial.
Para quien esté analizando Paraguay como destino empresarial o de inversión, este acuerdo es contexto relevante, no una razón por sí sola para tomar una decisión. La fiscalidad, el marco legal y el coste operativo siguen siendo los argumentos de peso. Lo que ALAS puede cambiar es que la barrera logística, que hoy es real, deje de pesar tanto en la balanza.
Si ya estás evaluando el paso, te recomendamos revisar cómo funcionan las estructuras empresariales para españoles en Paraguay en nuestra guía práctica sobre cómo abrir empresa en Paraguay, o entender primero las diferencias entre ambos sistemas tributarios en este análisis comparativo. Y si la logística de llegar y establecerte sigue siendo la pregunta pendiente, la guía de mudanza España–Paraguay cubre exactamente eso.
El acuerdo ALAS es una noticia positiva para la región y, específicamente, para la conectividad de Paraguay con el resto del mundo. Es también una noticia que los medios generalistas cubrirán en clave diplomática sin entrar en las implicaciones prácticas para quienes viven o quieren vivir aquí. Esa es la perspectiva que intentamos añadir desde Impulse Legacy.
Si tienes preguntas concretas sobre cómo la conectividad y la logística afectan a tu decisión de establecerte en Paraguay, escríbenos a través de la página de contacto y lo revisamos juntos.
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